Sound Transit и Федеральное управление общественного транспорта (Federal Transit Administration, FTA) опубликовали Закон о национальной политике в области окружающей среды (National Enviromental Policy Act, NEPA) / Закон о политике штата в области окружающей среды (State Enviromental Policy Act, SEPA), а также Окончательный вариант отчета о воздействии на окружающую среду (Environmental Impact Statement, EIS) для Базы эксплуатации и технического обслуживания (Operations and Maintenance Facility, OMF) South после проведения общественного обсуждения проекта отчета о воздействии на окружающую среду SEPA в 2021 г. и проекта EIS согласно NEPA / дополнительного проекта EIS согласно SEPA в 2023 г.
Дальнейшие шаги по реализации проекта
OMF — это то место, куда поезда Link light rail прибывают круглосуточно в течение всего года для уборки, простоя и обслуживания. Компания Sound Transit нуждается в четырех стратегически расположенных базах OMF, чтобы облегчить запланированное расширение услуг. Уже существуют два объекта OMF (Seattle и Bellevue). Новая база OMF в South Sound необходима, чтобы принимать, оставлять для простоя и обслуживать более крупный парк поездов для поддержки будущих проектов расширения легкорельсового транспорта до Tacoma и по всему региону. Чтобы построить эту новую базу, нам понадобится примерно 60–70 акров земли (для справки, одно футбольное поле — это 1,3 акра) рядом с дополнительной веткой Link к Federal Way (Federal Way Link Extension, FWLE).
Мы обслуживаем наши нынешние легкорельсовые поезда на центральной OMF по улице South Forest Street в Seattle.
Перед тем как компания Sound Transit приступает к реализации строительных проектов, мы оцениваем потенциальное воздействие каждого варианта проекта на природную и антропогенную среду и предоставляем заключение «Отчет о воздействии на окружающую среду» (Environmental Impact Statement, EIS). EIS помогает лицам, принимающим решения, общественности и нашим партнерам по проекту оценивать возможное воздействие на окружающую среду каждой потенциальной площадки во время строительства и при эксплуатации. EIS также позволяет сравнить потенциальные последствия всех вариантов, чтобы проинформировать общественность, ведомства и совет директоров Sound Transit.
В проекте заключения EIS по OMF South (2021, 2023 г.) мы рассмотрели, как альтернативные варианты Midway Landfill, South 344th Street и South 336th Street повлияют на качество воздуха и воды, исторические и культурно значимые объекты, на процессы приобретения недвижимости и землепользования, изучили экономические последствия, наличие опасных материалов, воздействие на ресурсы экосистемы, стоимость, график работ и другие факторы. В дополнение к EIS мы также провели анализ капитала объектов согласно разделу VI, чтобы определить, приведет ли какой-либо из вариантов расположения объектов к несопоставимому воздействию на население в зависимости от расы, цвета кожи или национального происхождения (дополнение от 2021, 2024 г.).
Равноправное участие сообщества — неотъемлемая часть успеха проекта OMF South. Ознакомьтесь с нашей сводной информацией о взаимодействии по проекту EIS по OMF South (2021, 2023 г.), чтобы узнать больше о том, как мы собирали отзывы сообщества в течение обоих периодов обсуждения проекта EIS.
Окончательное заключение EIS содержит анализ вариантов, рассмотренных в проекте EIS, и отвечает на полученные замечания по проекту EIS. Узнайте, как каждый из альтернативных вариантов может повлиять на качество воздуха и воды, исторические и культурные ресурсы, близлежащие объекты, ресурсы экосистемы, стоимость, график и на многое другое.
Окончательное заключение EIS доступно для публичного просмотра в различных форматах и локациях.
После публикации окончательного заключения EIS совет директоров Sound Transit изучит анализ, представленный в EIS, комментарии, полученные к проектам документов EIS на 2021 и 2023 г., а также другие факторы, после чего выберет проект для реализации. Мы ожидаем, что после отбора Федеральное управление общественного транспорта опубликует протокол решения. Затем компания Sound Transit приступит к следующему этапу реализации проекта — проектированию и строительству объекта!
Чтобы найти свой комментарий и соответствующий ответ, посетите веб-страницу заключения EIS, перейдите к приложению L и щелкните необходимый документ (2021 2023 г).
Если вы указали свое имя или название организации вместе с комментарием, вы можете найти желаемый комментарий, отыскав свое имя в указателе;
В этом разделе представлены основные характеристики каждого из трех альтернативных вариантов, подробно описанных в заключении EIS. Ознакомьтесь с данным разделом, чтобы узнать об основных характеристиках всех альтернативных вариантов, и просмотрите основные факторы воздействия в следующем разделе этого веб-сайта.
16 декабря 2021 г. совет директоров Sound Transit определил альтернативный проект South 336th Street на Federal Way в качестве предпочтительного варианта для OMF South.
Нам необходимо построить 1,4–1,8 мили добавочных путей (также называемых «магистральными» путями) между концом дополнительной ветки Link к Federal Way (на стадии строительства) и потенциальными участками OMF на Federal Way — предпочтительным вариантом на South 336th Street и альтернативным вариантом на South 344th Street — для перемещения легкорельсовых поездов из региональной системы на OMF South.
Если Совет выберет альтернативный вариант Midway Landfill, мы могли бы построить магистральные пути на Federal Way позже, при условии, что проект TDLE будет реализован, как предложено. В настоящее время проект TDLE проходит экологическую экспертизу.
Участок Midway Landfill находится рядом с маршрутом дополнительной ветки Link к Federal Way, поэтому, помимо коротких соединительных путей к базе (также называемых «главными» путями), для этого альтернативного варианта не потребуется дополнительных путей легкорельсового транспорта.
Прежде чем новое легкорельсовое транспортное средство сможет начать перевозить пассажиров, мы проверяем, как оно ведет себя на рельсовом пути. Поскольку у нас есть легкорельсовый транспорт, курсирующий по магистральным железнодорожным путям в течение большей части дня, в настоящее время мы проводим все испытания транспортных средств в течение короткого периода обслуживания, как правило, с 1 до 5 часов утра. Строительство экспериментального участка пути позволит нам быстрее тестировать транспортные средства, чтобы подготовить их к эксплуатации. Проанализировав наиболее подходящее расположение экспериментального участка пути в нашей системе, мы обнаружили, что наиболее выгодно с технической и эксплуатационной точки зрения разместить его на участке OMF South.
Нам необходимо построить 1,4–1,8 мили добавочных путей (также называемых «магистральными» путями) между концом дополнительной ветки Link к Federal Way (на стадии строительства) и потенциальными участками OMF на Federal Way — предпочтительным вариантом на South 336th Street и альтернативным вариантом на South 344th Street — для перемещения легкорельсовых поездов из региональной системы на OMF South.
Если Совет выберет альтернативный вариант Midway Landfill, мы могли бы построить магистральные пути на Federal Way позже, при условии, что проект TDLE будет реализован, как предложено. В настоящее время проект TDLE проходит экологическую экспертизу.
Участок Midway Landfill находится рядом с маршрутом дополнительной ветки Link к Federal Way, поэтому, помимо коротких соединительных путей к базе (также называемых «главными» путями), для этого альтернативного варианта не потребуется дополнительных путей легкорельсового транспорта.
Прежде чем новое легкорельсовое транспортное средство сможет начать перевозить пассажиров, мы проверяем, как оно ведет себя на рельсовом пути. Поскольку у нас есть легкорельсовый транспорт, курсирующий по магистральным железнодорожным путям в течение большей части дня, в настоящее время мы проводим все испытания транспортных средств в течение короткого периода обслуживания, как правило, с 1 до 5 часов утра. Строительство экспериментального участка пути позволит нам быстрее тестировать транспортные средства, чтобы подготовить их к эксплуатации. Проанализировав наиболее подходящее расположение экспериментального участка пути в нашей системе, мы обнаружили, что наиболее выгодно с технической и эксплуатационной точки зрения разместить его на участке OMF South.
Строительство на свалке — нестандартная и сложная задача. Компания Sound Transit должна учитывать вероятность того, что эта земля продолжит смещаться и оседать со временем, что может повлиять на пути, оборудование и другую инфраструктуру. Чтобы предотвратить осадку, Sound Transit рассматривает три метода подготовки участка Midway Landfill для возможного строительства OMF: платформа, смешанный тип, выемка полного цикла. Из-за загрязненного материала, материал, убранный с Midway Landfill во время строительства, потребует захоронения на другой свалке, подходящей для приема загрязненных отходов. Материал будет доставляться грузовым автомобилем на региональный перевалочный пункт и отправлен по железной дороге для утилизации.
Конструкция бетонной платформы площадью 35 акров, толщиной примерно 3,5 фута как бетонная подушка новой свалки для поддержания объекта. Вариант с платформой потребует уборки части свалки и бурения примерно 700 бетонных опорных колец глубиной примерно 120–180 футов.
Выемка практически всей свалки, замена ее почвой и бетонной плитой площадью 30 акров, толщиной 1 фут, поддерживаемой балками, чтобы обеспечить новую поверхность для строительства OMF. Смешанный тип также потребует примерно 300 просверленных бетонных опорных колец глубиной примерно 140 футов.
Уборка и утилизация практически всего материала свалки и засыпание новой почвой. Тип строительства с выемкой полного цикла грунта не включает бетонных опорных колец.
Эти три варианта подготовки участка приводят к разному воздействию, поэтому иногда в следующем разделе вы можете увидеть три разных значения, приведенных для участка Midway Landfill.
Вы можете ознакомиться с этой информацией в загружаемом PDF-файле (доступен на английском, корейском, испанском и русском языках), в документе «Краткое изложение окончательного варианта отчета о воздействии на окружающую среду» (на английском языке) и в документе «Окончательный вариант отчета о воздействии на окружающую среду» (на английском языке). Эти документы можно просматривать с помощью программ для чтения с экрана. Если требуются дополнительные ресурсы в области обеспечения доступности, свяжитесь с нами по эл. почте OMFSouth@soundtransit.org или по номеру 206-398-5453.
Из-за необходимости в магистральных путях воздействие на окружающую среду предпочтительного варианта и альтернативного варианта South 344th Street проиллюстрировано в виде двух цифр, отражающих влияние участка и магистральных путей.
* Такие показатели должны быть использованы только для сравнения альтернативных вариантов и не отображают бюджет проекта. Оценочные показатели предпочтительных вариантов и South 344th Street приведены только для участков и не включают стоимость магистральных путей.
** Если ни один альтернативный вариант Federal Way (предпочтительный вариант или альтернатива South 344th Street) не будет выбран для строительства, а дополнительная ветка Link к Tacoma Dome (Tacoma Dome Link Extension, TDLE) будет построена в соответствии с предложением, воздействие от магистральных путей может появиться позже. В настоящее время проект TDLE проходит экологическую экспертизу.
¹ Включает GarageTown примерно на 60 владельцев.
** Если ни один альтернативный вариант Federal Way (предпочтительный вариант или альтернатива South 344th Street) не будет выбран для строительства, а дополнительная ветка Link к Tacoma Dome (Tacoma Dome Link Extension, TDLE) будет построена в соответствии с предложением, воздействие от магистральных путей может появиться позже. В настоящее время проект TDLE проходит экологическую экспертизу.
Совет директоров Sound Transit должен выбрать проект для строительства уже 27 июня. Решение будет основано на заключении EIS, комментариях общественности и ведомств к проектам документов EIS за 2021 и 2023 г., а также на других факторах. Заседания совета директоров открыты для общественного обсуждения и принятия мер. Ожидается, что Федеральное управление общественного транспорта опубликует протокольное решение позднее в 2024 году согласно NEPA. После этого начнутся работы по детальному проектированию и планированию строительства в рамках проекта.
* Возможны изменения.
** Компания Sound Transit принимает меры, чтобы перенести запланированное открытие уже на 2030 год. Если в качестве проекта для строительства будет выбран альтернативный вариант Midway Landfill, открытие состоится в период между 2035 и 2037 годами — в зависимости от варианта проекта для подземного строительства. Мы поделимся обновленным графиком проекта, когда получим точные данные.
Поезда Link light rail паркуются на площадках для обслуживания в складском здании Link.
Отдел Sound Transit по работе с населением
Телефон: 206-398-5453
Электронная почта: OMFSouth@soundtransit.org
Веб-сайт: soundtransit.org/omfs
Para información acerca del proyecto llame al: 1-800-823-9230
要瞭解項目資訊，請致電：1-800-823-9230
Звоните 1-800-823-9230, чтобы получить информацию о проекте.
프로젝트에 관한 정보는 다음으로 연락하십시오: 1-800-823-9230
